Semelhante aos goggles de proteção utilizados no motocross, este modelo pode ser usado tanto como câmera fotográfica como também para fazer vídeos. Por ser resistente a água, os goggles podem ser usados para gravar as suas peripécias em quase todos os esportes radicais, seja na terra, na água ou no ar como Motocross, Trilha, Supermoto, todas as modalidades de bike, wakeboard, esqui, windsurfe/kitesurf, voo livre, etc.

Totalmente funcional, o goggle surpreende na praticidade!

Preço

Com certeza este é um dos principais quesitos na hora da compra de qualquer coisa, ainda mais por se tratar de um item não obrigatório para nossa segurança no esporte.

No mercado nacional ainda é complicado de encontrar o óculo LIC Impact Series HD 1080p, porem colocaremos aqui alguns preços praticados para a versão 1080p que é o produto testado por nós e para o 720p.

Preços no Brasil:

1080p – Não encontramos ainda no Brasil

720p – R$1000,00

Preços no Exterior:

1080p –U$400,00

720p – U$250,00

Se comparamos o preço com o concorrente direto que seria a Go Pro HD Hero 2, que custa aproximadamente R$1400,00 no Brasil e de  U$ 300,00 no Exterior, a LIC sai perdendo, porem falaremos mais adiante de outros quesitos que dão força na hora da escolha da LIC.

Nota: 6

Praticidade/Facilidade de Instalação

Bom, este é o grande ponto da LIC, a câmera não necessita de nenhuma instalação, basta apenas colocar os goggles e sair, pois a câmera esta sempre alinhada com a visão do piloto, ao contrario dos produtos concorrentes, que é necessário colar um suporte no capacete e toda vez que for sair alinhar a câmera, sem a certeza de que esta realmente alinhada.

Os controles são incrivelmente fáceis de manuseios, de forma que andando você consegue fazer as configurações necessárias (Vale lembrar que para isso você precisará de uma das mãos, e não aconselhamos ninguém a pilotar motos com apenas uma mão rsrsrs.). Existem apenas dois botões, que funcionam da seguinte forma, o botão de baixo serve para ligar a câmera, e alternar entre as funções(720p, 1080p, foto, sequencia de fotos) e também para desligar, o Botão de cima serve para começar e parar as filmagens, ou para tirar fotos.

Existem dois compartimentos, um de cada lado dos óculos, de um lado fica a bateria, e do outro existe uma porta USB e o local para o cartão de memória (Suporta até 32 Gigas Micro SD).

Bom até agora neste tópico somente pontos positivos, porem não é sempre assim, temos também alguns pontos negativos nesta câmera, como a câmera é o óculos, temos um grande problema que é em momentos em que os óculos embaçam, pois nesse momento é necessário retirar os óculos, o que impossibilita de continuar as filmagens, outro problema também é que a utilização em outros esportes muitas vezes não combina com a utilização de óculos, o que o torna muito especifico para esportes que necessitem a utilização de goggles.

Nota: 9

Qualidade/Durabilidade

Neste quesito o produto ainda foi pouco testado, pois foi utilizado apenas 5 vezes, porem o mesmo vem se mostrando muito resistente, inclusive com relação a pedradas e quedas.

Aparentemente a qualidade do material não deixa a desejar para nenhum goggles que costumamos utilizar, de outras marcas como Oakley, Scott, Thor, etc…

 O goggle utiliza uma lente grande angular que consegue filmar 136 graus.

A câmera possui 4 modos de utilização:

 - Câmera fotográfica com uma qualidade de imagem de 12,0 MP (4000 x 3000).

 - Câmera fotográfica com uma qualidade de imagem de 12,0 MP (4000 x 3000), porem ao clicar no botão de fotografar a câmera começa a tirar fotos automáticas até o botão ser pressionado novamente para parar.

 - Filmadora que grava vídeo Full HD 1080p (1920×1080) a uma taxa de até 30 frames por segundo com áudio.

 - Filmadora que grava vídeo HD 720p (1280×720) a uma taxa de até 60 frames por segundo com áudio

A câmera HD1080P Series Impact inclui um cartão de 4GB Micro SDHC porem a mesma suporta Micro SD / SDHC até 32 GB.

Com o uso de um cartão SD / SDHC micro, a câmera é capaz de gravar milhares de fotos e horas de vídeo HD. Os arquivos podem ser baixados para um computador através do cabo USB de alta velocidade fornecido, ou através do cartão Micro SD / SDHC.

Nota: 10

Estética

Quanto a estética pelas fotos vocês já podem ter uma ideia. Agora temos que comparar a estética com o que? Se compararmos com outros goggles, a beleza dele é tão boa quanto os lideres de mercado, porem se compararmos com outras câmeras a estética ganha em disparada, visto que a mesma é discreta.

Bom este quesito é algo muito pessoal, desta forma colocaremos nossa nota aqui porem gosto é algo que não se discute.

Nota: 10

Média Geral: 8,75

Características Técnicas

Fotos

O Monster Energy AMA Supercross 2012, começa neste sábado no Angel Stadium em Anaheim, Califórnia, com Villopoto defendendo seu titulo frente aos maiores campeões do SX !

Essa temporada é a com o maior número de campeões em atividade desde sua criação e promete duelos emocinantes.

Os planos de Villopoto incluem a repetição da vitóra alcançada na abertura da temporada 2011. “É uma bela maneira de começar a temporada”, disse Villopoto. “Inciando assim as coisas ficam mais fáceis durante o resto da temporada.

Vencedores em Anaheim

Classe Supercross

• 05 fevereiro de 2011: James Stewart
• 08 de janeiro de 2011: Ryan Villopoto
• 13 de fevereiro de 2010: Ryan Villopoto
• 23 de janeiro de 2010: Ryan Dungey
• 09 de janeiro de 2010: James Stewart
• 07 de fevereiro de 2009: James Stewart
• 17 janeiro, 2009: James Stewart
• 03 de janeiro de 2009: Josh Grant
• 05 de janeiro de 2008: Chad Reed
• 19 de janeiro de 2008: Chad Reed
• 02 de fevereiro de 2008: Chad Reed
• 06 de janeiro de 2007: James Stewart
• 20 de janeiro de 2007: James Stewart
• 03 de fevereiro de 2007: James Stewart
• 07 de janeiro de 2006: James Stewart
• 21 de janeiro de 2006: Ricky Carmichael
• 04 de fevereiro de 2006: Ricky Carmichael
• 08 de janeiro de 2005 Kevin Windham
• 22 jan 2005 Ricky Carmichael
• 05 de fevereiro de 2005 Ricky Carmichael
• 3 de janeiro de 2004 Chad Reed
• Janeiro 17, 2004 Chad Reed
• 31 de janeiro de 2004 Kevin Windham
• 04 de janeiro de 2003: Chad Reed
• 18 de janeiro de 2003: Ricky Carmichael
• 01 de fevereiro de 2003: Ricky Carmichael
• 05 de janeiro de 2002: David Vuillemin
• 19 de janeiro de 2002: Mike LaRocco
• 02 de fevereiro de 2002: Ricky Carmichael
• 6 janeiro de 2001: Jeremy McGrath
• 20 de janeiro de 2001: Jeremy McGrath
• 3 de fevereiro de 2001: Ricky Carmichael
• 08 de janeiro de 2000: Jeremy McGrath
• 15 janeiro, 2000: Jeremy McGrath
• 09 de janeiro de 1999: Ezra Lusk
• 06 de fevereiro de 1999: Ezra Lusk
• 27 janeiro, 1996: Jeremy McGrath
• 28 de janeiro de 1995: Jeremy McGrath
• 29 de janeiro de 1994: Jeremy McGrath
• 23 de janeiro de 1993: Jeremy McGrath
• 25 janeiro, 1992: Damon Bradshaw
• 26 de janeiro de 1991: Jeff Stanton
• 27 de janeiro de 1990: Damon Bradshaw
• 28 de janeiro de 1989: Rick Johnson
• 31 de janeiro de 1987: Jeff Ward
• 18 de janeiro de 1986: David Bailey
• 02 de fevereiro de 1985: Broc Glover
• 28 jan 1984: Johnny O’Mara
• 29 de janeiro de 1983: David Bailey
• 30 de janeiro de 1982: Donnie Hansen
• 31 de janeiro de 1981: Kent Howerton
• 17 nov, 1979: Kent Howerton
• 11 nov 1978: Gaylon Mosier
• 12 de novembro de 1977: Bob Hannah
• 04 de dezembro de 1976: Marty Smith

Supercross Lites  – West

• 05 fevereiro de 2011: Josh Hansen
• 08 de janeiro de 2011: Josh Hansen
• 13 de fevereiro de 2010: Trey Canard
• 23 de janeiro de 2010: Jake Weimer
• 09 de janeiro de 2010: Jake Weimer
• 07 de fevereiro de 2009: Jake Weimer
• 17 janeiro, 2009: Ryan Dungey
• 03 de janeiro de 2009: Jake Weimer
• 05 de janeiro de 2008: Ryan Dungey
• 19 de janeiro de 2008: Ryan Dungey
• 02 de fevereiro de 2008: Jason Lawrence
• 06 de janeiro de 2007: Ryan Villopoto
• 20 de janeiro de 2007: Ryan Villopoto
• 03 de fevereiro de 2007: Ryan Villopoto
• 07 de janeiro de 2006: Andrew Short
• 21 de janeiro de 2006: Grant Langston
• 04 de fevereiro de 2006: Grant Langston
• 08 de janeiro de 2005 Nate Ramsey
• 22 jan 2005 Ivan Tedesco
• 05 de fevereiro de 2005 Ivan Tedesco
• 3 de janeiro de 2004 Ivan Tedesco
• Janeiro 17, 2004 Ivan Tedesco
• 31 de janeiro de 2004 Ivan Tedesco
• 04 de janeiro de 2003: Travis Preston
• 18 de janeiro de 2003: James Stewart
• 01 de fevereiro de 2003: James Stewart
• 05 de janeiro de 2002: Travis Preston
• 19 de janeiro de 2002: David Pingree
• 02 de fevereiro de 2002: Brock Sellards
• 6 janeiro de 2001: Ernesto Fonseca
• 20 de janeiro de 2001: Ernesto Fonseca
• 3 de fevereiro de 2001: Ernesto Fonseca
• 08 de janeiro de 2000: David Pingree
• 15 janeiro, 2000: Tallon Vohland
• 09 de janeiro de 1999: Casey Johnson
• 06 de fevereiro de 1999: Nate Ramsey
• 27 janeiro, 1996: Kevin Windham
• 28 de janeiro de 1995: Damon Huffman
• 29 de janeiro de 1994: Damon Huffman
• 09 de janeiro de 1993: Damon Huffman
• 25 janeiro, 1992: Jeremy McGrath
• 26 de janeiro de 1991: Jeremy McGrath
• 27 de janeiro de 1990: Michael Craig
• 28 de janeiro de 1989: Jeff Matiasevich
• 31 de janeiro de 1987: Jeff Matiasevich
• 18 de janeiro de 1986: Tyson Vohland
• 02 de fevereiro de 1985: Mike Healy

Após duas edições bem sucedidas em 2009 e 2010, não poderia ser diferente em 2011 na prova que já está virando tradição da cidade. Mesmo com a chuva o público compareceu e fez uma festa bem animada. Os pilotos também não deixaram por menos e apresentaram um espetáculo que contagiou a galera com disputas debaixo de chuva e muita lama. Alternando entre pequenas estiagens e chuva pesada a prova aconteceu, e apesar dos contratempos o organizador do evento Sr. Ilário, conseguiu mostrar um belo trabalho deixando toda a galera satisfeita.

Parabéns para os pilotos Deitamato, que na categoria  intermediária conquistaram o quarto lugar com #28 Gargamel e o quinto lugar com #7Gelous, e pra nosso grande amigo e colaborador Iuri que ficou em terceirão.

Segue o vídeo que montei rapidamente pra mostrar um pouquinho do evento e seus bastidores!!! Valeu.

III Amistoso Motocross Ocidental

Passado quase um mês do fim da temporada. A maioria dos pilotos já negocia seus contratos com suas respectivas equipes.

A dança dos bancos  já começou !

KTM

Na equipe dirigida por Fabio FARIOLI, tudo parece estar definitivo para a próxima temporada. Chegando está o francês Antoine MEO . O antigo Gas Gas será o segundo piloto com David Knight (GB) na Enduro 3, a classe de Antoine MEO parece sempre ser determinada com uma vantagem para o Enduro 1. O terceiro frances da equipe, Johnny AUBERT (F), renovou seu contrato por dois anos e vai andar na E2 na KTM 450cc, enquanto Eero Remes (SF) e Cristobal GUERRERO (E) ainda tem um ano de contrato e não mudam de categoria.

HM Honda

Além da possível chegada de Thomas OLDRATI, a equipe gerida por Franco garante Simone Albergoni (I)no Enduro classe 1 ao lado de Rodrig Thain (F). O futuro de Mika Ahola (SF) na Honda HM ainda está pendente. O cinco vezes campeão mundial ainda não assinou com a equipe.Mas se o finlandês permanecer na HM Honda, muito provavelmente deve ir paraa Enduro 2.

Gas Gas

Com a saída de Christophe Nambotin para a KTM, a empresa espanhola estava procurando por um francês para  representar as suas cores na Enduro 3. Assinaram com Sebastien Guillaume (F), o francês, está de volta “a casa” depois de alguns anos agradáveis com a Husqvarna. Na E3  Ivan CERVANTES (E) andará numa Gas Gas 450cc 4T com Motor Yamaha.

Sherco

A equipe francesa com sede em Nîmes mantém Fabien Planet (F), provavelmente, na E1 e CURVALLE Jordan (F) responsável pelo desenvolvimento da nova 450cc …

Kawasaki

Nicolas DEPARROIS (E – E1) e Julien GAUTHIER (E – E2) formam o time 100% francês  gerenciado por Fred COLIGNON.

Espaço de sobra pra carregar duas motos!

Conheci este produto num site parceiro (o Fórum Líder Motos), pois o SEGBEG é anunciante de lá. Tudo começou porque um tópico foi aberto naquele fórum e logo a primeira crítica apareceu: “tá louco, é muito caro”! E quem disse isso foi esse que vos escreve.

O Fernando, representante da empresa, estava lá para tirar dúvidas e responder às críticas. Logo ele disse que, visto isoladamente, o produto era caro, mas se observássemos a qualidade e durabilidade veríamos que é um produto para ‘toda a vida’ e disse que iria arrumar um site isento para fazer o teste do produto. Claro, eu não poderia deixar passar essa oportunidade e logo coloquei o nosso site à disposição.
Conversamos, o Fernando me enviou o produto e aqui está o teste! Chega de papo, vamos aos finalmente.

APRESENTAÇÃO E QUALIDADE DO PRODUTO

Como o principal argumento para justificar o preço foi a qualidade, vamos começar por aqui. O produto chegou na minha casa bem embalado, em uma caixa de papelação com o logotipo da empresa, e o produto devidamente revestido com plástico bolha.

Embalagem personalisada!

Aberta a caixa, retirei o produto e já pensei “olha, não é que o negócio é bonito”? Não sou entendido de materiais e projetos, mas a qualidade do extensor realmente impressiona. Imaginei que fosse abrir a caixa e ver algo feito em chapas, mas não!

O produto é todo de inox, feitas com barras (não sei o nome técnico disso, mas vocês verão nas fotos), soldas perfeitas, todos os parafusos são Allen (isso mesmo, TODOS, inclusive os pequenos), as “dobradiças” com buchas de nylon, enfim, algo realmente esmeirado.

As redes são de tiras grossas e tanto as laterais quanto a traseira tem o logotipo da empresa bordado, tudo muito bem apresentado.

A fiação já vem devidamente “embutida” no produto, já isolada corretamente, evitando assim a necessidade de gambiarras.

Soldas perfeitas!

Inox e buchas de nylon: material de primeira!

Rede de boa qualidade e bom acabamento!

Mecanismo que prende as laterais!

Lanterna acesa!

Buchas de nylon e fiação embutida!

Parafusos Allen até nos mínimos detalhes!

Bem, quando estava procurando um lugar pra instalar, o que eu mais ouvia era “onde você comprou esse produto? Trouxe de fora?”. Claro, quando eu respondia que não, que era um produto nacional, feito em BH, todo mundo ficava admirado. Não foi um ou dois elogios que ouvi para a qualidade do produto, foram vários, e de pessoas que trabalham com equipamentos para picapes, ou seja, gente especializada.

Não tem como, portanto, não dar nota 10 nesse quesito! O produto é “gringo”, como gostam de dizer alguns amigos.

INSTALAÇÃO

O extensor vem acompanhado de um manual de instalação bem detalhado. A instalação não é complicada, mas como recomenda o manual, deve ser feita em casa especializada.

Um dos problemas que encontrei foi justamente este. Para instalar o extensor na tampa da caçamba, é necessário instalar na tampa um rebite (que funciona como porca) que necessita de uma rebitadeira especial. Aqui em Brasília custei a encontrar algum lugar que tivesse essa tal rebitadeira. Fiquei um dia todo à procura e, após passar por 12 lojas de acessórios para carros e picapes, encontrei um lugar para instalar, a Estrela Acessórios no Sia.

Tirando a dificuldade para achar alguém que instalasse, a instalação em si não tem nenhum segredo. São 8 furos na tampa, onde serão fixados os rebites (porcas) e a instalação elétrica. O custo da instalação, incluindo a parte elétrica, foi de R$ 50,00, o que achei barato, pois levou 1 hora e meia de serviço.

A nota é 8, porque fico imaginando que se em Brasília já foi difícil achar alguém que instale, como será em municípios menores?

EM USO

Para usar não tem segredo. Não se tem muitas “variáveis”. Para carregar a moto você levanta as duas barras externas e abre as duas barras laterais. Depois é só regular a cinta (ou rede), que é bastante simples. Terminou de usar, volta as laterais, abaixa as barras externas e pronto, pode fechar a tampa.

Recolhe-se as laterais (dobrando-as)...

... abaixa-se as hastes das extremidades...

... e pronto! Pode-se fechar a tampa da caçamba!

Duas coisas, entretanto, me incomodaram um pouco:
A primeira foi o sistema utilizado para mover o suporte da placa. Ele é fixado numa das hastes externas por meio de um parafuso com uma borboleta no final. Para movê-lo lateralmente, e liberar o espaço para subir a moto na caçamba, deve-se afrouxar a borboleta e deslizar o porta placas, fazendo com que a canaleta dele corra pelo parafuso. É um sistema simples, mas achei pouco funcional e emperra com facilidade. Mais simples, com toda certeza, seria que o porta placa tivesse uma “dobradiça”,  e você abrisse (como se abre uma porta) para liberar a entrada da caçamba. Essa é uma sugestão que estamos passando para o fabricante.

A segunda coisa que me incomodou um pouco foi justamente a rede. Ela é ajustável, e esse ajuste é feito por meio de um sistema que você passa a cinta e puxa para apertá-la e ela não volta sozinha. Não é difícil, mas você fazer isso toda vez que vai usar é um tanto quanto chato. Melhor seria, na minha opinião, que além do sistema de regulagem do tamanho da rede, tivesse um “engate rápido” em cada fita, pois assim seria bem mais rápido de prático de soltá-la e prendê-la novamente.

Ganha nota 9, pois é muito simples de usar, com apenas os “senões” que eu citei, mas que pode até não incomodar outros usuários, sendo algo bem particular.

O PREÇO E A AQUISIÇÃO

O preço do produto é R$ 797,00 e se pode comprar diretamente do fabricante. Como já dito, visto isoladamente é um produto caro. Mas, a qualidade – de construção e de materiais – realmente impressiona. Quando se vê o produto já não se acha mais “tão caro” como quando se vê o preço na internet. Essa, inclusive, foi a impressão que tive de todos que viram pessoalmente o extensor. A todos que perguntaram o preço eu respondia já esperando um “caro demais”, mas não foi o que aconteceu. A reação de todos era a de que “o preço é puxado, mas vale pois é muito bem feito”.

Além disso, fui olhar o preço de outros acessórios de picape e se começa ter parâmetros para comparar. Uma simples rede de proteção (o SEGBEG tem uma rede principal e duas menores) custa cerca de 150-250,00. Um engate custa 300,00. Nem precisamos dizer quanto custam um Santo Antônio, um quebra-mato, estribos, enfim, comparando com outros acessórios e levando-se em conta a qualidade do produto é que se vê que de fato ele tem um bom custo x benefício.

A questão é definir sua prioridade. Para quem tem picape com cabine estendida ou dupla, certamente, é um investimento excelente. Pra mim, que tenho uma Montana, nem tanto.

A nota é 8, porque apesar de ter um bom custo-benefício, não é um produto “barato”.

Bem, é isso. Recomendamos o produto! Se você tem uma picape com caçamba pequena, e pode bancar o investimento, compre, pois o produto realmente é excepcional!

Esperamos que tenham gostado do teste e até a próxima.

SERVIÇO:

Produto: SEGBEG – Extensor de Caçamba

Fabricante – SEGBEG

Onde comprar: http://www.segbeg.com.br/

Assista à cobertura completa da Monster Energy Cup, via Speed.

2011 AMA Monster Energy Cup (Part 1)

2011 AMA Monster Energy Cup (Part 2)

Ryan Villopoto (Monster Energy Kawasaki) dominou a 1ª edição da Monter Energy Cup, realizada nesse sabado em  Las Vegas. Pelo esforço, embolsou uma bolada de U$ 1 milhão.

O mais recente recruta da KTM/Red Bull Ryan Dungey, foi uma participação de última hora para o evento. Ryan e a equipe foram encorajados pelo progresso rápido do piloto com sua moto durante os testes.

Dungey se mostrou bem adaptado a KTM 450, vindo de trás para terminar em segundo lugar geral.

Brett Metcalfe (Rockstar Energy Suzuki) foi o último piloto no pódio da Copa Monster Energy, terminando com um quarto e dois terceiros nos três eventos principais.

Resultado Geral
1. Ryan Villopoto (Kawasaki) 1-1-1
2. Ryan Dungey (KTM) 3-2-2
3. Brett Metcalfe (Suzuki) 4-3-3
4. Martin Davalos (Suzuki) 7-7-5
5. Eli Tomac (Honda) 5-4-10
6. Kyle Chisholm (Yamaha) 9-9-7
7. Nick Wey (Kawasaki) 14-11-4
8. Jimmy Albertson (Yamaha) 11-10-8
9. Jake Weimer (Kawasaki) 12-6-11
10. Mike Alessi (Suzuki) 6-21-6
11. Marvin Musquin (KTM) 8-8-17
12. Justin Brayton (Honda) 13-5-18
13. Kevin Windham (Honda) 15-14-12
14. Chris Bose (Kawasaki) 10-16-15
15. Ben Townley (Kawasaki) 2-19-20
16. Broc Tickle (Kawasaki) 16-18-9
17. Cole Seely (Honda) 21-12-13
18. Kyle Partridge (Kawasaki) 18-15-14
19. Jarred Browne (Yamaha) 17-13-19
20. Nick Paluzzi (Suzuki) 20-22-16
21. Josh Hansen (Kawasaki) 22-17-21
22. Weston Peick (Kawasaki) 19-20-22

Dê uma volta na pista na carona de Kyle Cunningham:

O irmão do campeão  James  Stewart está seguindo seus passos.

O ano de 2011 foi todo experimental para o jovem piloto Malcolm Stewart, e já deu pra saber que ele herdou do irmão a marra e a incrivel capacidade de sobreviver a tombos espetaculares, mas ficou devendo no talento.

Quem sabe em 2012 com mais experiência ele não apresente melhores resultados ?

Vejam o video ofical de sua estréia com uma KTM.

Veja o video oficial com os primeiros testes de Ryan Dungey com sua nova moto !